以下是:湖北省宜昌市雙向土工格柵-雙向土工格柵放心之選的產品參數
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東諾工程材料有限公司
湖北宜昌東諾工程材料有限公司是生產 玻纖土工格柵的專業性企業，已有多年的 玻纖土工格柵生產歷史。公司是以 玻纖土工格柵產品為主業，集研發、制造、銷售服務于一體，建有完整的質量保證體系，技術力量雄厚，檢測手段先進。 本公司產品按標準 設計制造，企業技術力量雄厚，建有先進的 玻纖土工格柵性能測試系統，以科技為先導，不斷進行創新，面向市場生產用戶滿意的 玻纖土工格柵產品。
塑焊接土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，鋪設鋼塑焊接土工格柵為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設鋼塑焊接土工格柵，然后用U型釘固定鋼塑焊接土工格柵的端部（鋼塑焊接土工格柵每米寬用釘4根，均勻距離固定）。
鋼塑焊接土工格柵固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將鋼塑焊接土工格柵緩緩向前拉鋪，鋼塑焊接土工格柵每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷鋼塑焊接土工格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
鋼塑焊接土工格柵接鋪：鋼塑焊接土工格柵以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪鋼塑焊接土工格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。
鋼塑焊接土工格柵下一段鋪設時，鋼塑焊接土工格柵與鋼塑焊接土工格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。
鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把 層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
第二層土工格柵施工方法同 層方法一樣， 再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同 層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉降量。
玻纖土工格柵近年來發展迅速，并廣泛應用于瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。加拿大AM大學的Texas交通學院用其特有的罩面試驗儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環效果的疲勞試驗，試驗表明，加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖格柵、聚丙烯格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產品進行了現場對比試驗，結論是玻纖土工格柵鋪設方便，控制反射裂縫效果 為顯著，且造價適中，因而建議推廣應用。
由于玻纖土工格柵對瀝青罩面層的加筋作用，因而可以在有效控制反射裂縫的前提下，減小瀝青罩面層的厚度（與不加鋪玻纖土工格柵相比），降低造價，從而取得較好的經濟效益。
2、抗疲勞開裂
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形。
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